Публикации

21.01.2019, Валентина Боброва

Курильская истерия - кто и зачем её устроил? Леваки снова рулят?

Мы против того, чтобы отдавать их японцам, но мы также против того, чтобы отдавать украинцам Донбасс и Луганск, а также острова в Хабаровском крае китайцам. А ещё мы против того, чтобы левые и коммунисты поднимали свои красные бошки и получали политические бонусы от чего бы то ни было. И мы также против того, чтобы националисты присоединялись к каким бы то ни было акциям левых и либералов.

48
16.01.2019, Максим Герасимов

Курилы: как интересы олигархата диктуют политику в РФ

Казённые земли и частные интересы. Попробуем немного разобраться в ситуации.

 

141
16.01.2019, Денис Романов

Мученическая кончина последних казачьих атаманов

Ровно 72 года назад, 16-го января 1947-го года в Москве приняли свою мученическую кончину вожди белого казачества: Петр Николаевич Краснов, Семен Николаевич Краснов, Андрей Григорьевич Шкуро, Тимофей Николаевич Доманов, Султан-Гирей Клыч и Гельмут фон Паннвиц (в православном крещении - Гликерий).

172
15.01.2019

Последний рыцарь русской монархии: Памяти генерала Михаила Дроздовского

Будучи убеждённым монархистом, Дроздовский тяжело переживал февральский переворот и последующие революционные преобразования, внёсшие в ряды воюющей армии шатание и разброд. Вскоре после октябрьского переворота полковник Дроздовский формирует в Яссах, где располагался штаб Румынского фронта, 1-ю Отдельную бригаду русских добровольцев из числа верных присяге офицеров и солдат...

144
11.01.2019, Игорь Друзь

Украину постиг Томос

К сожалению, Украину постиг Томос. Сегодня враги Церкви и России торжествуют – и есть от чего, увы. Это – тяжелейший удар по всем жителям Русского мира, включая даже неверующих и иноверцев, поскольку он бьет не только по Церкви, но и по национальной безопасности России (комментарий М.В.Назарова).

196
11.01.2019, Дмитрий Соколов

Оболганный адмирал

Одной из наиболее мифологизируемых и фальсифицируемых сегодня исторических тем является национальное сопротивление большевизму в годы Гражданской войны в России, олицетворяемое Белым движением. Объектом самых ожесточенных нападок и клеветы стала фигура адмирала Александра Васильевича Колчака. Пожалуй, ни один другой исторический деятель, за исключением Александра Солженицына, не подвергся столь ожесточенной посмертной травле.

218
04.01.2019

«Главное, чтобы никто не слышал этих писков и визгов»

«Правый взгляд» предлагает вам этот сюжет, ранее опубликованный на портале «Лента.ру». Речь в ней идет о том, как врачи одного из роддомов РФ убили младенца ради статистики, а также о том, как были оценены в суде эти деяния. Весьма красноречивая иллюстрация к «вставанию с колен».

271
04.01.2019

Незыблемость принципов, оптимизм и объективность

Приближается Рождество Христово, а за ним, согласно Старому стилю, наступит и новый 2019 год. Как всегда Русское Имперское движение (РИД) подводит итоги и смотрит в будущее. Об этом, в традиционном интервью в канун светлого праздника нам рассказал координатор РИД Станислав Воробьев: - по материалистическим меркам, русский народ уже на грани своей гибели. Но это значит, что время нашей победы не за горами. Ведь все в руках Создателя.

326
03.01.2019, Михаил Диунов

«Эпоха цариц» Акунина: памфлет о русских

С первых же строк становится ясно: Акунин пишет о России, с трудом преодолевая отвращение. В центр монументальной и непоколебимой концепции автора положена идея «ордынского типа государства», которое якобы существует в России, начиная со времён монгольского ига. Однако среди историков принято приводить убедительные доводы в пользу столь смелых теорий. Но нет, об этом Акунин даже не слышал.

238
01.01.2019, митрополит Виталий (Устинов)

Новый год, Рождество и "Санта-Клаус"

Ограждая в сердце своем святыню праздника Страхом Божиим, готовьтесь постом и молитвой встретить Рождество Христово и Рожденный Христос да исполнит души Ваши миром, радостью и любовью.

 

274
31.12.2018

Французские националисты обозначили свою позицию по отношению к восстанию «Желтых жилетов»

Французские правые предлагают свою программу выхода страны из глубокого кризиса.  лидер французских правых — Иван Бенедетти сделал заявление на пресс-конференции в Париже в декабре этого года.

385
26.12.2018

Лоранс Гийон. Обеление красных

Перед лицом коммунистического негативизма, который проявляется все больше и больше, я, несмотря на мою поддержку народа Донбасса, истребляемого псевдоукраинскими неонацистами при их поддержке настоящими капиталистами без гражданства, считаю нужным отмежеваться от возрождения ностальгирующими людьми [коммунистического] режима, которому я никогда не прощу ни его репрессий, ни его целенаправленной и доказанной ненависти ко всему, что заставило меня полюбить Россию. ( с комментарием Михаила Назарова).

290

Все публикации

Видео

24.12.2018

Экспертиза Дугина № 39: Без царя в голове, или монархизм без монарха

262
19.11.2018

Короткометражный фильм «Атака мертвецов: Осовец»

527
14.11.2018

Французские правые готовили покушение на Макрона, немецкие - на главу МИД, леваки РФ самоподорвались

462
26.10.2018

Контрреволюция. "Русская Империя"

638
24.10.2018

Исторические имена. Замещение славянских названий городов и топонимов (примеры)

674
01.10.2018

Станислав Воробьев о церковном расколе

924
24.09.2018

Контрпропаганда. Царские пенсии ws советский грабёж

1043
17.08.2018

Имеем ли мы право забывать своих героев?

1172
27.06.2018

Фильм Николай II. Опережая время

1758
24.05.2018

КОНФЕРЕНЦИЯ к 150 летию со дня рождения Николая Второго

2057

Все видеоролики

Видео РИД

Видео Имперского легиона

Мертвая дорога

Авторские колонки > Евгения Иванова
20 декабря 2018 комментариев: 0


заключенные на строительстве железной дороги салехард–игарка
заключенные на строительстве железной дороги салехард–игарка

65 лет назад, в октябре 1953 года, началась ликвидация железной дороги Салехард – Игарка. К тому времени на ее строительство ушло 42 млрд рублей. Из запланированных 1300 км магистрали было проложено более 900 км. Однако стройку не просто законсервировали, а ликвидировали: большая часть материальных ценностей была уничтожена, техника брошена, железнодорожные пути разобраны. На проекте фактически был поставлен крест.

В отличие от многих других объектов, построенных в сталинскую эпоху, железная дорога Салехард–Игарка, проложенная по вечной мерзлоте параллельно Северному полярному кругу силами сотен тысяч заключенных, никогда не использовалась, попыток восстановить ее не было. «Мертвая дорога» – так часто называют магистраль Салехард–Игарка, она же – «Стройка № 503». Об истории мертвой дороги в материале корреспондента «Совершенно секретно».
 
В Игарском краеведческом комплексе «Музей вечной мерзлоты» наряду с экспозициями, посвященными уникальной природе Крайнего Севера и истории города, есть залы, в которых рассказывается о «Стройке № 503» – железной дороге Салехард–Игарка. В этой части экспозиции – старые фотографии, документы, личные вещи заключенных, строивших дорогу, восстановленная часть барака… На строительстве с «игарской» стороны было занято, по разным данным, одновременно от 30 до 40 тыс. зэков. Большинство – осужденные по 58-й статье. Столько же – на строительстве участка от реки Пур до Салехарда, «Стройке № 501». Строители двигались друг другу навстречу.
 
 «РАБОТАЛИ, НЕ ЗНАЯ ГДЕ»
 «По всей трассе от Игарки до Салехарда через каждые 5-10 км были сооружены лагерные пункты – огороженные колючей проволокой площадки 500 на 500 метров. В лагпунктах – бараки, где жили заключенные, столовая, хозпостройки. В каждом из лагпунктов содержалось от пятисот до полутора тысяч заключенных. Плюс семь колонн заключенных было от Игарки до поселка Ермаково. В самом городе построены были две зоны, мужская и женская, – рассказывает директор Музея вечной мерзлоты Альбина Галеева. – Была оборудована и «мамочкина» зона – для женщин с детьми. Строительство в условиях Крайнего Севера, на вечной мерзлоте, в лютые морозы, велось вручную, техники практически не было…»

О том, в каких условиях приходилось жить и работать строителям-заключенным, вспоминает Алексей Салангин. В 1946 году он окончил Красноярский речной техникум, а вскоре за недостачу продуктов его осудили на 13 лет и отправили на север – строить дорогу. «Прибыли в Ермаково на совершенно пустое место. Зона была огорожена проволокой. Кругом болота, заросли, в воздухе – комарье, – делится воспоминаниями он. – Жили сначала в палатках 20 метров, сплошные нары в 2 яруса. Мох нарубили как кирпич, обложили им палатки. По концам – печки, посередине – стол. 200 человек на нарах – 40 см на одного человека. Утром волосы примерзали к стенке»…
fishki.net /Зимой 1959 года от Дудинского порта тронулся поезд экспедиции до Игарки, а затем в поселок Ермаково
 
Несмотря на такие условия жизни и работы строителей предполагалось, что к концу 1952 года на железной дороге откроется рабочее движение, а в 1955-м начнется ее полномасштабная эксплуатация.

Официальное постановление о строительстве дороги Салехард–Игарка протяженностью 1300 км было издано 29 января 1949 года – почти 70 лет назад. Но есть документы и свидетельства, доказывающие: реально работы начались раньше, уже в первые послевоенные годы, а подготовка к ним (по некоторым данным – даже и само строительство) – в 1943–44 годах.

Путаница с датами неудивительна: ведь даже люди, занятые на строительстве железной дороги, не всегда понимали, где работают.
В Музей вечной мерзлоты пришло письмо Рейнгольда Яковлевича Рейха, который был с семьей родителей-немцев депортирован на красноярский север молодым человеком. Только в музее, приехав из Германии в Игарку уже в 2011 году, он узнал о том, что, оказывается, работал на «Стройке №503».

«Я узнал у вас о знаменитой стройке 503. Оказывается, она была секретно пронумерована, работая на ней (мне тоже довелось работать на ней, что видно из трудовой книжки пункт № 6), я и представления об этом не имел. Знали только, что изыскания идут для будущей железной дороги Норильск–Игарка–Ермаково и далее по лесотундре до Салехарда. В то время все было засекречено, – пишет Рейнгольд Рейх. – В марте 1949 года я был откомандирован в распоряжение ГО МВД и меня направили в станок Ермаково. Там я работал в поисковой партии. То есть наша партия шла впереди всей стройки. Мы выискивали в направлении Ермаково–Салехард самый выгодный путь прокладки железной дороги через озера и болота. Естественно, мы все время жили в палатках и где-то, точно не помню, примерно через месяц, меняли наше место палаточного городка по мере продвижения вперед. А за нами двигались сразу заключенные и сразу строили мосты, насыпи и саму железную дорогу. Самих заключенных я не видел, а слышал из разговора наших техников и инженеров. Так я проработал на этой стройке в поисковой партии до весны 1950 года. Точно уж и не помню, но кажется, с Салехарда к нам навстречу тоже шла поисковая партия, и где-то на середине пути мы как бы встретились…»

Дорога, строившаяся «по наитию», начала, еще не открывшись, приходить в негодность: на многих ее участках появилась вода, пути начали проседать
 
А вот что рассказывал Алексей Курсиш – его воспоминания содержатся в архиве Музея вечной мерзлоты. Относятся они к 1944 году. Получается, уже тогда вопрос со строительством магистрали был решен, началась подготовка к стройке.

«Как-то зимой сорок четвертого нарядчик утром скомандовал: «Выдь из строя. Пойдешь в разнарядку». В зоне, где проходила разнарядка, уже стояли мужиков двадцать, – вспоминает Алексей Курсиш. – Через полчаса, когда подтянулись члены других бригад, вперед вышел начальник лагеря в форме и с ним незнакомый в штатском. Гость объяснил, что он возглавляет экспедицию, которая должна прорубить в лесотундре просеку. Ее общая протяженность более тысячи километров, работы будут проводиться и зимой, и летом. Все, кто привлекаются к работам, могут рассчитывать на досрочное освобождение. <…> Делали мы в день метров по триста и постепенно продвигались на юг – в сторону Ермаково. Если бы наша трасса была прямой, мы прошли бы свой участок быстро. Но беда в том, что на пути было много озер, болот, поэтому приходилось искать места, поросшие березняком, елью, лиственницей и кустарниками. Кроме того, у наших специалистов, как мы поняли, было задание не удаляться от Губинской протоки и Енисея. Так и придерживались расстояния от одного до пяти километров…»
Заключенные проработали все лето и в октябре подошли к Енисею в том месте, откуда можно было увидеть станок Ермаково.

«Геодезист заметил: «Вот и завершился первый этап нашей работы». Не слишком-то разговорчивым было наше вольнонаемное начальство. И всё же нет-нет да и проскальзывали речи о будущей железной дороге, – вспоминает Курсиш. – Мы поняли, что дорога эта пойдёт по Северу от Оби до Норильска. И необходима она в первую очередь для того, чтобы обеспечить этому заполярному городу вывоз ценных и необходимых стране металлов. Норильск стал своего рода золотой кладовой, а подходы к нему только 2-3 месяца в году. Это нам было понятно и без намеков геодезиста. «А здесь будут строить мост, – продолжал специалист, – уж больно широк Енисей. А потом появится железнодорожная паромная переправа». Работа наша была завершена. Геодезист и десятник нашего отряда рассказали нам о том, что стройка будет громадная, строить её будут зэки и опыт такой уже есть. Так невольно я стал свидетелем и одним из первых строителей железной дороги Салехард–Игарка…»
 
 ЛИЧНОЕ ДЕЛО СТАЛИНА
 Строительство дороги Салехард–Игарка было начато по личной инициативе Сталина, а вскоре после его смерти свернуто, а затем и вовсе прекращено. В начале строительства о железной дороге говорили как о стратегически важном объекте, а когда она была почти готова – заявили о бессмысленности стройки…

Считается, что идея создания Северной железнодорожной магистрали появилась у Сталина в середине войны. Тогда стало очевидно, что север страны совершенно не защищен. Необходимы были и подходы к богатым запасам полезных ископаемых на севере. Кроме того, нужно было вывозить продукцию норильского комбината в европейскую часть России, и отправка грузов по железной дороге казалась вождю самым простым и дешевым способом для этого. То есть, в перспективе дорога Салехард–Игарка должна была продолжиться до Норильска. А по данным некоторых исследователей, в планах Сталина было продлить ее и до Берингова пролива и соединить СССР через тоннель под проливом с Америкой.

Быстро были определены и технические параметры магистрали: она станет однопутной, с разъездами через каждые 9–14 км (всего их планировалось 106), с 28 станциями через каждые 40-60 км. Средняя скорость движения поезда – 40 км/ч, пропускная способность — 6 пар поездов в сутки.
При этом к обсуждению планов по строительству специалисты (инженеры, ученые, в том числе, мерзлотоведы – ведь дорога пролегала по вечной мерзлоте) не привлекались – все решал лично Сталин и несколько его приближенных. Учитывалось при этом лишь одно: в рабочей силе, пока есть ГУЛАГ, недостатка не будет. А значит, построить магистраль можно в рекордно короткие сроки.
Петр Татаринцев, начальник Северной природно-изыскательной экспедиции, вспоминает об одном из совещаний у Сталина: «Вопрос стоял так: что вы сделали по изысканиям? А не так: нужно или не нужно? Строить дорогу до Игарки – личное указание Сталина. Он сказал: надо браться за север, с севера Сибирь ничем не прикрыта, а политическая обстановка очень напряженная».

Первые несколько лет строительство велось даже без технического проекта – он был подготовлен и направлен на утверждение только в 1952 году, когда было построено больше половины магистрали. И за год до того, как ее строительство остановилось. К тому времени, когда был готов проект, дорога, строившаяся «по наитию», начала, еще не открывшись, приходить в негодность: на многих ее участках появилась вода, пути начали проседать, а местами висели в воздухе – природные особенности севера, специфику мерзлотного грунта и образования естественных стоков никто не учел…

Сталин умер в марте 1953 года, и почти сразу после этого строительство встало. К тому моменту было готово 911 км дороги из 1300 км. Ушло на «Стройку №503» 42 млрд рублей. Но специалисты подсчитали: ликвидировать дорогу выйдет дешевле, чем достроить. А вот поддерживать в рабочем состоянии магистраль, проложенную «на глазок», и устранить все дефекты обойдется в астрономическую сумму. И в октябре 1953 года было принято решение о ликвидации стройки.

«Техника, завезенная на север, должна была быть передана предприятиям. Но чаще всего хозяева техники ее просто бросали – она была уже в непригодном состоянии. Огромное количество материальных ценностей целенаправленно уничтожалось: рубили топорами хорошие полушубки, валенки, инвентарь. Хотя, казалось бы, город рядом, времена небогатые – почему все это людям не отдать? Но многие решение в ту пору не имели объяснений», – говорит директор Музея вечной мерзлоты Альбина Галеева.
Если при начале строительства считалось, что Норильскому комбинату железная дорога жизненно необходима для доставки грузов, то теперь выяснилось, что металл от рельсов и паровозов ему нужнее. К местам, где велось строительство, были организованы экспедиции, задачей которых было разобрать дорогу и вывезти все ценное. По времени эти экспедиции продлились дольше, чем сама стройка.

Павел Евгеньевич Жигалин в письме в Музей вечной мерзлоты рассказывает об одной такой экспедиции, в которой участвовал его отец, Евгений Иосифович – тоже из репрессированных.
«Зимой 1959 года от Дудинского порта тронулся по Енисею тракторно-санный поезд экспедиции до Игарки, а затем в поселок Ермаково. Экспедицию организовало руководство Норильскснаба. Задача экспедиции: демонтировать рельсы с железной дороги Игарка–Салехард, грузить на баржи и переправлять в Дудинский порт для нужд Норильского комбината, – пишет Павел Жигалин. – Моего отца как специалиста по железнодорожному делу и паровозам назначили начальником экспедиции. Я был свидетелем тех проводов. Семь суток шел караван до Игарки, где и начиналась экспедиция, а потом перебазировалась в Ермаково. Экспедиция длилась 6 лет (1959-1965), за этот период было демонтировано 192 км путей…»

В 1962 году Павлу Жигалину и его матери разрешили побывать в Ермакове и повидать Евгения Иосифовича.

«Я бродил по пустому поселку и не мог понять, куда делись жители. Удручающее впечатление оставили бараки для зэков за колючей проволокой. Но тогда, в свои 11 лет, я не знал всего ужаса сталинских строек. Железная дорога во многих местах висела в воздухе, шпалы демонтировались, и трактора на специальных санях тащили рельсы пачками на берег Енисея, где кран на барже грузил их на пустую баржу. Ирония судьбы! Одни заключенные строили дорогу, а через 6 лет другой бывший заключенный демонтировал ее», – пишет Павел Жигалин.

Так закончилась, не начавшись, история Северной железнодорожной магистрали. На ее строительстве, по некоторым данным, погибло более 100 тыс. человек.
 
 МЕРТВОЕ НЕ ОЖИВЕТ
 Тогда, в 1950–1960-е годы вывезти удалось далеко не все – железнодорожные пути, вагоны, локомотивы, станционные конструкции оказались брошенными. Но сейчас от «стройки века» почти ничего не осталось.

«Прошло довольно много времени, а время само по себе разрушительно. А кроме того, в 1990-е годы все, что еще уцелело, было варварски разграблено. И целые экспедиции охотников за металлоломом к местам строительства отправлялись, и поодиночке люди ходили – забрали все, что только можно забрать, – говорит Альбина Галеева. – Если что-то еще осталось, пусть и в очень печальном состоянии, то лишь в самой глубине тайги. Есть энтузиасты, которые и туда умудряются добраться. У каждого интерес свой – у кого-то корыстный, у кого-то научный, кого-то опасные приключения привлекают, кого-то история наших мест. Но таких сейчас все же очень немного…»

…Нет-нет да и появляются время от времени идеи по восстановлению магистрали Салехард–Игарка. И… исчезают. И как 70 лет не было внятного ответа на вопрос, возможно ли и нужно ли прокладывать железную дорогу в условиях Крайнего Севера, на вечной мерзлоте – так его нет и до сих пор. К тому же и восстанавливать, по сути, уже нечего – только строить заново.

«Некоторые специалисты говорят о том, что первый опыт убедительно доказал: этого делать нельзя – вечная мерзлота имеет свойство подтаивать летом, грунт может проседать, плыть – со всеми вытекающими отсюда последствиями. А ближе к Салехарду ситуация с грунтами еще сложнее, чем у нас.

Другие утверждают: с новыми технологиями строительство на вечной мерзлоте вполне возможно, – рассказывает Альбина Галеева. – Но дело в том, что острой необходимости в этой железной дороге нет. Наша главная транспортная артерия – это Енисей. Конечно, перевозки водой возможны лишь несколько месяцев, а зимой и весной Игарка, как и другие северные населенные пункты, оказываются изолированы от внешнего мира, и в этом смысле строительство железной дороги, возможно, улучшило бы жизнь северян… Но стоит ли возвращаться к тому, от чего уже один раз решено было отказаться?»

И то верно: мертвая дорога, построенная без проекта и без оглядки на природу севера, почти в прямом смысле на человеческих костях, вряд ли сможет когда-то стать живой.

Источник

Все статьи раздела...

Редакция не всегда разделяет мнение автора.

Комментарии:

Добавить комментарий
Поля, отмеченные * обязательны для заполнения
Ваше имя*:
Ваш E-mail:
Откуда Вы:
Ваш комментарий*:
Введите код, изображенный на картинке:
Обновить

В комментариях запрещены богохульство, сквернословие, флуд, спам, оскорбления друг друга и третьих лиц, церковного священноначалия, памяти русских Государей и "разжигания ненависти". Уважительно относитесь друг к другу и не забывайте про ст. 282 УК РФ


Похожие новости

Тэги: ()

Неавторизованные пользователи не могут оставлять отзывы.

Блоги

Все записи…

Анонсы и объявления

Имперский Легион объявляет набор кандидатов

Если вам близка идея боевого служения Господу Иисусу Христу, если вы осознаёте себя верными сынами Вечной Империи, у вас есть возможность встать в наши ряды.

4658

Сто лет без Царя — сто лет геноцида русского народа

Измена Царю и попущение цареубийства обернулись трагедией для нашего народа. Инородческая власть, убив Помазанника Божия, приступила к уничтожению русского народа. Этот безпримерный в истории геноцид, продолжается до сих пор. «Правый взгляд» начинает серию публикаций, посвященных геноциду русских на своей родной Земле.

1551

Возобновились занятия по отечествоведению на базе Московского отдела РИД

Занятия проводятся в районе метро Курская по по вторникам с 19.00 до 22.00.

1
4351

Царские панихиды в Императорском Петропавловском соборе

По благословению митрополита Санкт-Петербургского и Ладожского Владимира Царские панихиды служатся в Дни памяти Великих Государей Российских.

4139

В клубе «Резерв», на базе курса «Партизан» проводятся занятия по тотальному рукопашному бою

Первое занятие бесплатное.

1
18189

Все анонсы

Новости движения

Газета «Правый взгляд» №9-10 (301-302)

Доступна электронная версия двойного майского выпуска вестника Русского Имперского Движения.

2399

МАНИФЕСТ РУССКОГО ИМПЕРСКОГО ДВИЖЕНИЯ

Наша задача -  положить конец смутному  времени, длящемуся уже более 100 лет, необходимо  вернуть русскому народу его Родину, а России самостоятельность. Только мы можем восстановить законную, историческую и национальную власть в России и вернуть Русский народ на путь спасения, с которого его попытались увести бесовские силы коммунизма и либерализма.

3
6246

Газета «Правый взгляд» №20(312)

Доступна электронная версия декабрьского выпуска вестника Русского Имперского Движения.

427

Газета «Правый взгляд» №19 (311)

Доступна электронная версия нобрьского выпуска вестника Русского Имперского Движения.

612

Французские правые готовили покушение на Макрона, немецкие - на главу МИД, леваки РФ самоподорвались

Являются ли эти частные случаи звеньями одной цепи, и где тут рука мировой закулисы? - обсуждают лидер Русского Имперского Движения Станислав Воробьев и блоггер Василий Крюков.

618

Газета «Правый взгляд» №18 (310)

Доступна электронная версия октябрьского выпуска вестника Русского Имперского Движения.

978

Все новости движения





Демотиваторы

демотиваторы

Картинки

картинки русского имперского движения

Газета "Правый взгляд"

№ 17 (309) сентябрь 2018 г.

Гибель Ил­20 и "ответные действия, которые заметят все"...

И уже все заметили...
Минобороны РФ сообщило, что вечером 17 сентября 2018 г. российский самолет­разведчик Ил­20, возвращавшийся на базу Хмеймим близ города Латакия, был сбит в 35 км от сирийского побережья Средиземного моря. На борту самолета находились 15 российских военнослужащих. Все они погибли.


Проблемы русского патриотического движения и вызовы времени

К 70летию М.В. Назарова, нашего соратника и друга,
повторяем юбилейное интервью, которое взял у Михаила Назарова в 2013 году Виктор Антонов

Уважаемый Михаил Викторович! Вы, как наш единомышленник и член редколлегии "Имперского вестника", не раз публиковались на сайте РИДа.


Рыцарь без страха и упрека

14 сентября основателю Русского имперского движения (РИД), петербургскому церковному историку, искусствоведу и краеведу Виктору Васильевичу Антонову (†2014г.) исполнилось бы 80 лет. О своем соратнике, ставшем, в числе прочего, и инициатором Царских крестных ходов в Санкт-Петербурге, вспоминает митрофорный протоиерей Алексий МАСЮК, настоятель церкви святого великомученика и целителя Пантелеимона в Удельной:


Как погиб М.О. Меньшиков

К столетию расправы

Юрлов Б. Как погиб М.О. Меньшиков. // Голос Киева. К., 1918. №141, 30.10, с. 1. Перепечатано: Как погиб М.О. Меньшиков. // Родная Страна. Одесса, 1918. №204, 01.11, с. 12.

Не так давно в петроградской "Северной Коммуне" было напечатано известие о разстреле в г. Валдае "известного черносотенного писателя" М.О. Меньшикова.


читайте так же...

 

Все выпуски



© Русское Имперское Движение. При перепечатке материалов ссылка обязательна.

 

Яндекс.Метрика